月: 2019年5月

フラット35　不正利用

またまた不動産絡みの不正ですね。この業界は闇が深いです。フラット35というのは、住宅金融支援機構が提供する長期固定金利の住宅ローンのこと。自ら居住するためにだけ融資が受けられるんですが、これを偽り不動産投資目的で利用している奴らがいるというお話です。

アルヒ

住宅ローン融資を手がけるアルヒは、フラット35をめぐる審査を厳格化したと発表しました。2019年春から、新規に案件を仲介する不動産会社に対しては、業者と直接面談して顧客を管理する体制などを確認するようにしたほか、年初からフラット35を手掛ける住宅金融支援機構と組んで融資の調査に乗り出したそうです。

このアルヒという会社、フラット35の取り扱い実績では実行件数において8年連続シェアNo.1を続けているそうです。が、コロコロと社名も変更していて、なんだかよくわからない会社ですね。2017年12月に東証一部に上場しています。

住信SBIネット銀行

実はこのフラット35の不正利用、今年1月にも次のような報道がありました。「インターネット専業の住信SBIネット銀行は、借り入れ希望者の居住用の住宅ローンとして実行した融資が、実際には投資用不動産の購入に使われていた疑いがあったことを明らかにした。一般的に住宅ローンの方が投資用不動産向け融資（アパート融資）より金利が低い。審査書類が改ざんされていた可能性もあるとして、同行は調査を進めている」。この報道を受けてアルヒは審査を厳格化し、機構とも協力して調査に乗り出したんですかね。

またしても投資用不動産

アパート等の投資用不動産融資をめぐっては、銀行からより多くの融資を引き出すために、不動産業者が借り入れ希望者の年収や資産内容を水増しするといった不正が相次いで発覚してきました。

昨年末には、東証1部上場でアパートの施工・管理を手がけるTATERUが、書類の改ざんなどの不正が350件見つかったと発表しましたし、スルガ銀行では、行員による不正の意図的な見逃しや積極的な関与が明らかになっているところです。

金融庁も昨年から、すべての銀行を対象にアパート融資の実態調査を進めていますし、国土交通相も住宅金融支援機構に再発防止を指示したということです。どうやらまた新たな不正が出てきそうな気配ですね。

ある日（アルヒ）、レオパレス21で、建てる（TATERU）。みたいなセットになるんでしょうか。

歩行者の交通事故 歩行者優先への切り替え

滋賀県大津市で、散歩中に交差点で信号待ちをしていた保育園児たちの列に、普通乗用車と衝突した軽自動車が突っ込んで、2人の園児が亡くなり、9人が重傷を負うという悲惨な事故が起きてしまいました。5/8の出来事です。

4月中旬には、池袋で時速100キロ以上のスピードで暴走し、次々と人間を轢き、2人の母子が死亡、8人が重軽傷を負った事故もありました。暴走した車の運転手は87歳の高齢者です。また、ほぼ同じ時期に、神戸三宮で神戸市営バスが暴走し、2人が死亡し、６人が重軽傷を負うという事故も起きています。こちらの運転手は64歳だそうです。

歩行者に優しくない日本

今年1月に「平成30年中の交通事故死者数について」という記事を書きました。その中で触れたように、2018年の全国の交通事故による死者は前年より162人少ない3,532人になり、過去最低を更新中です。

ダイヤモンドオンラインの記事「歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由」を読みました。この記事では、実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすい、ということを言っています。

人口10万人当たりの交通事故死者数では、日本は先進国水準といえるものの、その死者数のうち、歩行中に事故に巻き込まれて亡くなった人が37.3％を占めるという現実があるんだそうです。これは、他の先進国よりもかなり高い数字です。つまり、他の先進国ではドライバーや同乗者の死者が多く、日本では事故に巻き込まれた歩行者が多いという事実です。ただ、もちろんこの数字には、歩行者自身に過失がある場合も含んでいると思われますが、、、。

このデータの正確性を議論する必要はないでしょう。最近報道される事故を見ていると、歩行者を保護する新たな政策は必要だと思われます。

事故が起きることを前提とした歩行者保護

自動ブレーキなどの技術が搭載され、事故を起こさないための対応はとられてきましたが、そろそろ、それでも事故は起こるんだという前提での議論を始めるべきだと思います。ドライバーの高齢化は止められませんし、日本人のドライブマナーも低下を続けているようです（もちろん、マナーを改善するための努力は必要でしょうが）。そうした事実をまず受け入れなければなりません。

車優先で作られてきた道路や歩道、まずは歩行者優先にいったん頭を切り替えてみましょう。歩行者に負担となる歩道橋の廃止、歩道の徹底整備など、いろいろな施策が考えられるんじゃないかな。と思います。

新生銀行ですか　スルガ銀行救済

5/13　夕方、日本経済新聞電子版が「スルガ銀、新生銀と資本・業務提携へ 不適切融資1兆円規模」というニュースを伝えています。【イブニングスクープ】とかいう見出しもあって、日経のスクープなのかと思ってググってみたら、あちこちで報道されてました。なんだ、それ。今朝の日経ではどんなふうに出るんでしょうね。

見付けたニュースの中ではダイヤモンドオンラインが一番詳しかったような気がします。「スルガ銀の支援先選定、ノジマとSBIの一騎打ちに金融庁が「待った」で混迷」というタイトルです。読んだ通りなんですが、ノジマとSBIが最有力で進んできたものの、最終段階になって、金融システムの安定を気にした金融庁が銀行による支援にこだわりを見せ始めたということだそうです。

りそなはないよね

当初、りそなホールディングスと優先的に交渉を進めていたようですが、りそな側が資本提携まで踏み込まず、あくまで業務提携にこだわったようです。っていうか、りそな自身のレオパレス問題。施工不良地獄に陥っている賃貸アパート大手、レオパレス21向けの融資の多さを考えると、もう一つ問題児を抱え込むなんてのはないでしょう。という感じです。

ノジマはありかも

金融庁のこだわりは分からないでもないんですが、まったく別業界のノジマは面白いかもと思いました。ダイヤモンドの記事では「ノジマは17年に富士通から買収、個人向けインターネット接続事業を手掛けるニフティのほか、携帯電話販売の大手代理店ＩＴＸなどを傘下に抱えている。こうした企業群とスルガ銀行を有機的につなげることで、先進的なフィンテック事業を手掛ける銀行に生まれ変わらせるという戦略を提案しているもようだ。」とあります。

銀行以外の業種からどんどん参入してくる時代なんですから、銀行以外の会社がスルガを再建してみるのも良いですよね。別に今までと同じ銀行に再生したってしょうがないんですから。そんな銀行もう生き残れませんし。まったく新しい銀行として生まれ変わらせるんだったら、ノジマ、面白そうです。

5/15　スルガ銀行の決算発表だそうで

日経の記事にはさりげなく「スルガ銀、新生銀は15日にも提携を発表する。」というふうに書いています。ダイヤモンドの記事によると、スルガ銀行の決算発表が5/15ということらしく、このタイミングで公表するだろうということのようですね。ちなみにダイヤモンドは新生銀行に決まりとは言ってなくて、「スルガ銀行は5月15日に決算発表を控えている。それまでに支援先を決定し、新たな再建への道を描くことができるのか。時間は残されていない。」というコメントで記事を終わらせています。

トラック業界　長時間労働の限界

5/10　日本経済新聞に「トラック長時間運転　限界　運送業界、負担軽減を要請　荷主に供給網見直し迫る」という記事がありました。長距離を1人の運転手で輸送する従来の仕組みは一段と難しくなり、荷主はサプライチェーンの再構築を迫られている、という記事です。

トラック業界の課題

そういうことだったんだ、と思わず納得してしまいました。働き方改革の掛け声のもと、様々な業界で残業の廃止や短縮が進んでいますが、トラック業界ではほぼ違法状態の営業を続けてきていたんですね。運転手の皆さん大変ご苦労様です。

いつ頃だったでしょうか。観光バスの運転手が過労で高速で大事故。大勢の死者を出してしまって社会問題になったことがありました。トラック業界でももうその寸前、次に何か事故でも起こったら同じことが露呈してしまう、、、というところまで来ているということなんでしょうね。

記事では、「翌日午前中には九州まで届いていたが、厚生労働省が定める運転手の1日の拘束時間や連続運転といった法令を守ると到着は夜中になる。グレーな運用でやってきたが、このままでは事業を続けられない。」という切実な現状を伝えていました。

運転手を2人乗せて、交代で運転するとなると、ルールは守れるかもしれないけど、人件費は2倍になります。当たり前ですけど、コスト競争に勝てなくなりますわな。などと考えていて、ふと気付いたというか、なるほどなと思ったのがトラックの隊列走行です。

ソフトバンクグループなど　自動運転でトラックの隊列走行

「5G」実用化への実証試験について、いろいろと報道されていますが、トラックの隊列走行の実験が盛んに行われています。ソフトバンクや豊田通商、いすゞや日野自動車といった企業名があがってました。トラックによる幹線輸送で先頭車のみを人が運転し、後続車は自動運転で追随する「隊列走行」の実現に向けた取り組みです。経済産業省は22年までに後続車でレベル3～4、25年以降に無人化という目標を掲げて旗を振っているようです。

街中で自動運転、よりは、高速道路での隊列走行の方が、とりあえずハードル低そうですよね。路側から人が飛び出してくることはなさそうだし、信号は少ないし、交差点での対向車との駆け引きみたいなのもなさそうです。

最近アジアで起きている新ビジネスの特徴は課題解決型、、、という話を読んだような気がします。「Iotを使った5G技術によるトラックの隊列走行」日本で一番というか、日本が一番というか。最初に実現しそうなサービスのような気がします。

サブ機　パソコン自作　備忘録

サブ機として使ってきたパソコンがずいぶん時代遅れになってしまったので、10連休中にリニューアルしました。CPUはインテルCore2 Duo、メモリは２GBという、およそ10年前のパーツによる構成。ビデオカードを拡張したりで何とかここまで使ってきたわけですが、10連休で時間はたっぷりということで、久しぶりに自作してみました。

インテルCPU

自作PCにおいてまず最初に決めるのは、CPUを何にするか。CPU市場はインテルとAMDが分け合っている感じなんですが、なぜかインテルのCPU、新しいCPUラインアップへの端境期なんでしょうか、お店に在庫がありません。kuniはこれまでインテルしか使ったことがなかったので、お目当てのCPUを手に入れるのに苦労しました。

で、最終的に手に入れることができたのが、コストパフォーマンスに優れるIntel Core i3の第8世代。価格はCore i5より約1万円安くて、一世代前のCore i5並みの実力だとか。CPUクーラー同梱なのもありがたいです。

ASUS　マザーボード

CPUが決まると、そのCPUを乗せるマザーボードも決まってきます。こちらは以前から馴染みのあるASUS製マザーで決まり。ASUSというメーカー、昔からアサスと呼んでいたんですが、最近になって（と言っても数年前かな）エイスースと読むというか、発音するんだそうで、、、いやアサスの方がカッコいいと思うんですがね。同社がそう名乗ってるんでしょうがないんですが。

メモリ　SSD

メモリは４GBの2枚挿しで８GBに。ここはあまりこだわりもなく、CORSAIR社製を採用。そして今回最も期待していたSSD。このところ大きく値下がりしてきていたので、頑張ってcrucial製500GBを購入しました。PCケースは従来のものをそのまま使いまわす関係で、SSDのマウンタも合わせて購入です。3.5インチベイに2.5インチSSDを載せるためのものです。

2019年5月　自作機の仕様

CPU：Core i3-8100　（LGA1151ピン）
マザーボード：ASUS　ROG STRIX　B360-G GAMING
RAMメモリ：CORSAIR　DDR4　８GB　2666MHｚ
SSD：crucial　BX500　500GB

使用感

従来使ってきた光学ドライブが繋がらないなど、いろいろトラブルはあったものの、無事稼働しました。OSもWindows10へアップグレードしています。いやいや、とにかく速いっす。このスピードは主にSSDの速さなんでしょう。やはりハードディスクからSSDへの換装は正解でした。
CPUは並みのスピードでしかありませんが、ハードディスクに慣れていたkuniにとっては革命的な速さです。1分くらいかかっていた起動がわずか10秒程度で・・・。PCが遅くてストレス貯めてる方、、ハードディスクをSSDに交換するだけでもかなり速くなると思いますよ。お勧めします。